Johdan

I dagens SN finns en artikel om centralortens brist på parkeringsplatser. (Hade artikeln funnits på nätet hade jag länkat).

Problemet är inte att det finns för få parkeringsplatser utan att Nyköpingsbon i huvudsak är bilburen. Trots en sammanhållen centralort med goda förutsättningar för cykling och kollektivtrafik ligger Nyköping över riksgenomsnittet både vad gäller ägda bilar och körda kilometer per person.

Att bygga parkeringshus är ett kortsiktigt sätt att lösa det akuta parkeringsproblemet men då tar man utrymme som skulle kunna användas till bostäder eller verksamheter.

Där det måste finnas gott om parkeringsplatser är vid kollektivtrafiknav så att det är lätt att byta från bil till miljövänligare transportmedel.

Man får den trafik man planerar för. Bygger man en stad för bilar kommer biltrafiken öka, bygger man för cykel och kollektivtrafik kommer det miljövänligare resandet öka.

Läs annat jag skrivit om: Cykling, Nyköping, Parkeringar, Trafik
Läs vad andra skriver om: Cykling, Nyköping, Parkeringar, Trafik

2 kommentarer

I bygg- och tekniknämnden i Nyköping som jag sitter i är det i och för sig väldigt trevligt och många bra beslut fattas där. Men ibland blir man lite mörkrädd.

Det förhärskande planeringsperspektivet är ett bakom-rattenperspektiv. Det krävs en viss mängd bilparkeringsplatser för att ett bostadsområde ska få byggas, om inte bilen får fri framfart missgynnas handeln (tydligen både centrumhandeln och externhandelscentran), man vill slopa allt enkelriktat osv, osv.

Jag vill bygga en stad för människor, inte bilar. Varje gång du ska ta dig någonstans löser du, medvetet eller omedvetet, en liten ekvation i huvudet. Den ekvationen avgör om du ska ta cyklen, bussen, bilen, gå eller ta nåot annat färdmedel till det du ska. Är det enkelt att ta bilen tar du bilen. Är det enkelt att cykla tar du cykeln.

Jag vill skruva i den ekvationen så att det oftare blir lättare att ta cykeln, bussen eller apostlahästarna men svårare att ta bilen. Anledningarna är många. Först har vi en klimatutmaning att ta tag i och den löser vi inte utan miskade utsläpp från persontransporter. Sen har vi folkhälsan att tänka på. Cyklister är gladare än bilister och det beror förmodligen på att de är friskare.

Och om inte de argumenten skulle räcka kan jag nämna minskad trängsel och färre bilolyckor också.

Jag har mycket mer att säga i ämnet stadsplanering och får säkerligen anledning att återkomma.

Vill du läsa mer om hållbar samhällsbyggnad rekommenderar jag Ljungbergs blogg.

Läs annat jag skrivit om: Cykling, Miljö, Samhällsplanering, Stadsplanering, Trafik
Läs vad andra skriver om: Cykling, Miljö, Samhällsplanering, Stadsplanering, Trafik

Inga kommentarer än