Det började med att Magnus Johansson, kommunalråd i Eskilstuna och avgående ordförande i länstrafiken beskrev problemen i dagens organisering av kollektivtrafiken och tydligt visade att landstinget och inte regionförbundet bör bli kollektivtrafikansvarig myndighet.

På detta svarade regionförbundets ordförande Viking Jonsson att ansvaret borde ligga hos regionförbundet.

Viking Jonsson oroar sig bland annat för hur kommunerna ska få inflytande i kollektivtrafiken. Jag är mer orolig för hur medborgarna ska få inflytande.

Idag är det näst intill omöjligt att utkräva ansvar för kollektivtrafiken. Om bussen inte går vet man inte vilken politiker man ska vända sig till.

Ett av de största problemen med dagens kollektivtrafik är att ansvaret är delat på så många aktörer att det alltid finns någon annan att skylla på.

Med landstinget som kollektivtrafikansvarig myndighet ligger ansvaret på en direktvald församling med ekonomiska muskler att ge sörmlänningarna den kollektivtrafik vi förtjänar.

Både bilisterna och kollektivtrafikresenärerna trodde att kollektivtrafikresorna tog längre tid än vad de egentligen gjorde och bilisterna underskattade ofta den reella konstnaden av bilresan. Kollektivtrafikens turtäthet underskattades också. Allt enligt en studie från Chalmers.

Det räcker inte med att bussen går, de presumtiva resenärerna måste veta om att bussen går också. Vad ska man med ökad turtäthet och billiga biljetter till när bilisterna tror att bussen går sällan och är dyr?

Studien visar att ett miljövänligare transportsystem inte bara behöver handla om fordon, infrastruktur, biljettsystem och bränsle. Kunskap är en minst lika viktig faktor. Och är oftast billigare.

Det kan ha med ökad miljömedvetenhet att göra, eller så har finanskrisen satt spår i gemene mans plånbok och lockat fler till buss och tåg.

Men i Sörmland står utvecklingen still. Antalet resta personkilometer har bara ökat marginellt och samma sak gäller utbudet av kollektivtrafik.

Det är så dystert att lokalblaskan tvingas konstatera att Sörmland ligger i botten om man jämför med andra län. Snittsörmlänningarna reser bara kollektivt 40 gånger per år medan snittsvensken reser 130 resor.

När det gäller utbudet ligger Sörmland trea från slutet med 50 kilometer per invånare. Siffran för hela riket är strax under 80.

Ett enkelt sätt att plussa på den siffran och stiga några placeringar är att öppna TGOJ-banan för persontrafik igen.

Det är förmodligen inte Nyköping i sig som drar utan en kombination av att E4 går genom stan, flygplatsen och de som väljer ta järnvägen genom stan som höjer siffrorna.

Detta tyder på att den planerade snabbjärnvägen ostlänken är ett rättänk. Ju fler som trafikerar sträckan klimatvänligt desto bättre.

Tråkigt bara att ban- och vägverket inte har ostlänken på sin lista över prioriterade investeringar… …än.

–
Läs även andra bloggares åsikter om Trafik, Tåg, Klimat, Kollektivtrafik, SIKA, Nyköping, Ostlänken

Själva beräknar de att det skulle behövas 90 miljarder för att nå målet. Nu får ban- och vägverket dela på 25 miljarder. Alltså blir det som mest 13 miljarder till banverket.

Idag var jag på ett möte om regionförbundets infrastruktursatsningar. Totalt har man fått 917 miljoner att fördela. Enligt förslaget som presenterades ska 0 av dem gå till spårtrafikinvesteringar. Ingenting. 734 av miljonerna till uppgradering och nybyggnation av vägar.

Samtidigt har länet som mål att fördubbla kollektivtrafiken till år 2020.

Det är väldigt lätt att sätta höga mål men om man inte är beredd att skicka med pengar ekar målsättningarna tomt.

–
Läs även andra bloggares åsikter om Banverket, Kollektivtrafik, Klimat, Miljö

Förhoppningsvis början på en positiv spiral. Om fler åker kollektivt ger det underlag till högre turtäthet och bättre tillgänglighet vilket i sin tur gör att fler kan tänka sig åka kollektivt.

Sr sörmland skriver att Nyköpings kommun står för den största ökningen i regiontrafiken. Nu när Nyköpingsborna lärt sig åka kollektivt är det bara dumt att inte trafikera den befintliga TGOJ-banan mellan Nyköping och Eskilstuna med persontrafik.

Spåret ligger där och bara väntar på att transportera pendlare, studenter och nöjesåkare mellan sörmlands två största städer.

Trist bara att Nyköpings kommun enligt SN varit kallsinniga till persontrafik på TGOJ-banan.
–
Läs även andra bloggares åsikter om Sörmland, Nyköping, Kollektivtrafik, Miljö, Trafik