Problemet är inte att det finns för få parkeringsplatser utan att Nyköpingsbon i huvudsak är bilburen. Trots en sammanhållen centralort med goda förutsättningar för cykling och kollektivtrafik ligger Nyköping över riksgenomsnittet både vad gäller ägda bilar och körda kilometer per person.

Att bygga parkeringshus är ett kortsiktigt sätt att lösa det akuta parkeringsproblemet men då tar man utrymme som skulle kunna användas till bostäder eller verksamheter.

Där det måste finnas gott om parkeringsplatser är vid kollektivtrafiknav så att det är lätt att byta från bil till miljövänligare transportmedel.

Man får den trafik man planerar för. Bygger man en stad för bilar kommer biltrafiken öka, bygger man för cykel och kollektivtrafik kommer det miljövänligare resandet öka.

Det som var mest fantastiskt med mötet var att vi var så många, och så många nya. Under det senaste året har det strömmat in nya medlemmar med engagemang, kompetens och nya idéer som verkligen har vitaliserat Miljöpartiet i Nyköping.

Med oss från årsmötet fick vi ett lokalpolitiskt program och en lista till kommunalvalet. Jag är rent utsagt skitnöjd med både lokalpolitiskt program och lista. Programmet har arbetats fram i en öppen och positiv process och listan ger oss goda förutsättningar att ha ett riktigt bra lag i kommunfullmäktige nästa mandatperiod.

Nu är det bara valrörelse som gäller, förutsättningarna är de rätta. Nu kör vi!

Listan i sin helhet kan du hitta på Miljöpartiet Nyköpings hemsida.

De flesta som satt på tåget verkade vara positiva till att starta persontrafik på TGOJ-banan. Men precis som Eskilstuna-kuriren skriver är det väldigt få av politikerna som vill betala investeringen och driften.

Investeringar i regional utveckling i form av förbättrad infrastruktur betalar sig snabbt. Att binda ihop Sörmlands två största städer skulle ge fler möjlighet att läsa vidare, vidga arbetsmarknaden och göra det lättare att resa, inte bara i Sörmland, utan också utomläns.

Det ekonomiska värdet av en pendlingsbar förbindelse mellan Nyköping och Eskilstuna kan helt enkelt inte underskattas.

Politik är prioriteringar. När regionförbundet skulle fördela ca 900 statliga miljoner på infrastruktur valde man att lägga 70 % av pengarna på vägsatsningar. Spårburen trafik fick 3 miljoner.

Så pengarna finns. Det är viljan som saknas.

Det verkar vara en god idé. Kanske inte för att vi är svältfödda på festivaler, happenings och evenemang i Nyköping. Nej, jag skulle snarare se fram emot alla de seminarier, samtal och debatter med fokus på HBTQ-frågor som en pridefestival innebär.

Jag är inte säker, men jag misstänker att Nyköpings kommun har en del att lära när det gäller bemötandet av HBTQ-personer i den kommunala verksamheten.

Om man inte exporterar ut pride till ”landet” finns faran att festivalen och därmed också hela HBTQ-rörelsen blir något abstrakt Stockholmsfenomen för den stora del av befolkningen som bara får ta del av festvalen via media.

Om avståndet mellan pride och den stora gråa massan blir för stor… Äh, vad försöker jag skriva egentligen? Läs vad Tomas har skrivit istället. Det är det jag vill ha sagt och dessutom bättre skrivet.

Det kommer inte som en överraskning direkt. Under europaparlamentsvalrörelsen blev jag imponerad av engagemanget och ihärdigheten de lokala piratpartisterna visade.

Om europaparlamentsvalsresultatet i Nyköping hade varit kommunalval hade PP blivit större än både vänstern och kristdemokraterna och säkrat tre, kanske fyra mandat i fullmäktige. Min gissning är att de kniper ett eller två.

Det är alltid spännande att se nya rörelser byggas upp. Jag tror PP gör helt rätt som söker representation i kommunerna. För med en stabil, decentraliserad bottenplatta står partibygget stadigare.

Nu när ambitionen att få fullmäktigemandat är tydlig fattas bara något att använda den till. För än så länge har jag bara hört piratpartisterna tala om ett kommunalpolitisk fråga, nämligen att införa öppen källkod i den kommunala verksamheten.

Men alla politikområdet har lokala tillämpningar och vilka de är har nog Nyköpings piratartister listat ut till valdagen.

Jag drar mig till minnes ett inlägg jag skrev för 4 år sedan.

Men uteserveringen du sitter och njuter på är kanske inte njutning för alla. Enligt en undersökning De handikappades riksförbund, DHR gjort, brister tillgängligheten på var femte uteservering i Stockholm.

Oftast handlar det om att man byggt en liten terrass men skitit i att bygga en ramp så att rullstolsburna kan komma in. Dylika terrasser tillåts för övrigt endast i undantagsfall men de verkar vara undantag som är vanligare än regeln.

Här i Nyköping funderar jag på hur rullstolsburna klarar av östra storgatan under sommarmånaderna. Trottoarerna är i smalaste laget för ett rullstolsmöte redan utan uteserveringar. Nu får till och med jag som har full rörlighet väja för serveringarna.

Staden måste vara till för alla, oavsett eventuellt funktionshinder. Och det är vi politiker måste ta ansvaret att göra den tillgänglig.

Konspirationsteorietiker som jag är tror jag att det är endast på grund av ovanstående i kombination med några hundra pendlare som är orsaken till att det tar just en timma och två minuter att resa mellan Nyköping och Stockholm.

Men nu ska SJ förändra sin restidgaranti. ”Till det bättre?” frågar du. ”Icke!” svarar jag.

Visserligen får man kontant ersättning istället för värdebevis men man får färre pengar. Om tåget är försenat mellan 60 och 119 minuter får man 25 % av biljettpriset tillbaka. Så om resan Nyköping – Stockholm tar 200 % längre tid får du i runda slängar 30 spänn tillbaka.

Om jag skulle köpa vilken vara som helst som bara fungerade en tredjedel så bra som utlovats skulle jag gå tillbaka med den till butiken och häva köpet. Jag har förståelse för att det inte riktigt kan funka så när det gäller transporttjänster, SJ har ju trots allt flyttat min kropp från punkt A till dito B fast med lite lägre snitthastighet. Men någon slags proportioner tycker jag man måste kunna kräva.

Bara de att de anger minskat rörelseresultat som anledning till att sänka ersättningsnivåerna visar att de inte förstått att en garanti har två verksamma sidor. Dels är det en ersättning till kunden som fått en bristfällig vara/tjänst men framförallt är det ett incitament till producenten att leverera varor/tjänster med hög kvalité. Om man gör dåliga grejjer och många kunder måste utnyttja garantin så syns det i resultatet.

I Sörmland känner jag att vi har gjort en väldigt bra valrörelse präglad av engagemang, glädje och kämparglöd. I egenskap av valsamordnare vill jag tacka de som gjorde det möjligt.

Tack till Yuri och Erik som utgjort den trygga och engagerade valgruppen. Ni har gjort att arbetet inte känts som arbete.

Tack till Gunvor G Ericson och Ewa Larsson som bidragit med kunskap, erfarenhet och, åter igen, engagemang på torgmöten och eftersnack i hela länet.

Tack till alla kontaktpersoner ute i länet, Carl, Kjell (Vi är tredje största i Vingåker, de’ du!), Kajsa, Gunnar, Robin och Robert. Utan lokalavdelningar är vi inget.

Tack alla fantastiska människor i Miljöpartiet Nyköping, framförallt Monica och Ingvar som dragit ett stort lass under hela valrörelsen.

Tack alla medlemmar i Miljöpartiet Sörmland. Oavsett vart man kommer i länet möts man med leenden och ett brinnande engagemang.

Tack alla ni som ställt bra frågor via msn, facebook, sms och i valboden på torget. Ni fattar inte hur roligt jag tycker att det är att svara.

Tack alla ni som till sist lade en röst på det gröna alternativet.

Sist men absolut inte minst, vill jag tacka min fantastiska sambo för att du står ut med mig både när jag bubblar av glädje och gnyr i förvivlan. Utan dig skulle det inte funka.

Det nya bussbolaget ser inga hinder att stanna en extra gång för att ta med Nyköpingsbor som vill till Stockholm. Fotfarande bra.

Sen yttrar sig kommunalrådet Jan Carle positivt och säger:

Från vår sida ska vi göra allt som göras kan för underlätta för pendlarna

Och det är då man märker att Carle aldrig pendlat till Stockholm, för hade han gjort det hade ha vetat att åka buss till Stockholm är en heeelt annan sak än att ta tåget.

Carle har tidigare gjort det här misstaget att förväxla tåg och buss. Jag hoppas någon berättar för honom vad skillnaden är.

Det är förmodligen inte Nyköping i sig som drar utan en kombination av att E4 går genom stan, flygplatsen och de som väljer ta järnvägen genom stan som höjer siffrorna.

Detta tyder på att den planerade snabbjärnvägen ostlänken är ett rättänk. Ju fler som trafikerar sträckan klimatvänligt desto bättre.

Tråkigt bara att ban- och vägverket inte har ostlänken på sin lista över prioriterade investeringar… …än.

–
Läs även andra bloggares åsikter om Trafik, Tåg, Klimat, Kollektivtrafik, SIKA, Nyköping, Ostlänken