Johdan

Igår åkte jag med ett gäng politiker tjänstemän och journalister tåg mellan Eskilstuna och Nyköping. Det kändes skönt att för en gångs skull slippa skumpa runt på 53:an.

De flesta som satt på tåget verkade vara positiva till att starta persontrafik på TGOJ-banan. Men precis som Eskilstuna-kuriren skriver är det väldigt få av politikerna som vill betala investeringen och driften.

Investeringar i regional utveckling i form av förbättrad infrastruktur betalar sig snabbt. Att binda ihop Sörmlands två största städer skulle ge fler möjlighet att läsa vidare, vidga arbetsmarknaden och göra det lättare att resa, inte bara i Sörmland, utan också utomläns.

Det ekonomiska värdet av en pendlingsbar förbindelse mellan Nyköping och Eskilstuna kan helt enkelt inte underskattas.

Politik är prioriteringar. När regionförbundet skulle fördela ca 900 statliga miljoner på infrastruktur valde man att lägga 70 % av pengarna på vägsatsningar. Spårburen trafik fick 3 miljoner.

Så pengarna finns. Det är viljan som saknas.

Läs annat jag skrivit om: Eskilstuna, Infrastruktur, Nyköping, Sörmland, Tåg, TGOJ-banan
Läs vad andra skriver om: Eskilstuna, Infrastruktur, Nyköping, Sörmland, Tåg, TGOJ-banan

Inga kommentarer än

Folket (1) (2) och Eskilstunakuriren skriver om den socialdemokratiska splittringen i Sörmland om persontrafiken på TGOJ-banan mellan Oxelösund och Eskilstuna.

Hans Ekström, som är kommunalråd i Eskilstuna vill inte sätta igång persontrafiken ”för några hundra pendlares skull”. Det är djärvt att i ett arbetsmarknadspolitiskt läge när arbetslösheten stiger, inte vilja göra insatser för att stärka Sörmlands arbetsmarknad.

Persontrafik på TGOJ-banan kommer binda ihop Sörmlands arbetsmarknader och göra det möjligt för varslade sörmlänningar att hitta nya jobb med rimliga pendlingsmöjligheter.

Till saken hör att Ekström, förutom att vara kommunalråd i Eskilstuna, också är ordförande i den beredningsgrupp som jobbat fram regionförbundets förslag till infrastruktursatsningar (där TGOJ-banan lyser med sin frånvaro).

Frågan är om Ekström i regionförbundet verkar för hela Sörmlands bästa, eller bara ser till Eskilstunas intressen?

Läs annat jag skrivit om: Eskilstuna, Hans Ekström, Infrastruktur, Sörmland, Tåg, TGOJ-banan
Läs vad andra skriver om: Eskilstuna, Hans Ekström, Infrastruktur, Sörmland, Tåg, TGOJ-banan

Inga kommentarer än

Den svenska regeringen visar ett underligt ledarskap i klimatfrågan genom att sätta hälarna i för kilometerskatt för lastbilstrafik.

Därmed går de emot en enig klimatberedning som tycker kilometerskatt är ett bra sätt att minska vägtransporternas utsläpp. Det överraskande är kanske inte att den moderatledda regeringen inte riktigt lever upp till sitt miljöego, utan att Åsa Torstensson inte redovisar något alternativ.

Vägtransporternas utsläppskurva är en av de få som pekar åt fel håll. Så någonting måste göras. Om inte kilometerskatt, vad är då lösningen? Höjd bränsleskatt har Reinfeldt redan stängt dörren för. Vilka ekonomiska styrmedel vill man använda då?

Frågorna är många. Svaret är nej.

Torstenssons argument mot kilometerskatten är att Sverige är ett avlångt land och det inte finns några alternativ. Infrastrukturministern verkar ha låg tillit till sin egen förmåga att påverka. För är det någon som borde peka på alternativen och staka ut framtiden så är det hon, som ansvarig minister.

Miljöpartiets Karin Svensson Smith replikerade idag i SvD och föreslog att man skulle bygga järnväg på fyrfiliga motorvägar. Det är förvisso ett klokt och nytänkande förslag, men artikelns riktiga godbit är det här:

Trafikverkens lönsamhetsvärdering anges med så kallade nettonuvärdekvoter. Kalkylerna utgår från en 10 år gammal värdering av kostnaden för klimatskador. Enligt denna värderas varje kilo koldioxid till 1 kr och 50 öre. Värdet är löjligt lågt och stämmer inte med vare sig den förre världsbanksekonomens STERN:s eller försäkringsbolagens värdering av klimatskador. Undervärdering av klimatskadorna i kalkylmodellen leder till överskattning av nyttan för nya vägar samt det motsatta för järnvägar.

Så i alla de transportplaner som diverse regionalpolitiker nu håller på att knåpa ihop har vägtrafiken ett försprång i den samhällsekonomiska kalkylen. Om man, som i Sörmland, dessutom har ett antal planerade objekt med en nettonuvärdekvot på 0 eller lägre kan man verkligen fundera på vad vi gör med skattepengarna.

Läs annat jag skrivit om: Åsa Torstensson, Infrastruktur, Karin Svensson Smith, Nettonuvärdekvot, Sörmland, Tåg, Trafik
Läs vad andra skriver om: Åsa Torstensson, Infrastruktur, Karin Svensson Smith, Nettonuvärdekvot, Sörmland, Tåg, Trafik

Inga kommentarer än

En tågresa mellan Nyköping och Stockholm tar enligt tidtabellen en timma och två minuter. De där två minutrarna är viktiga, för om de inte fanns skulle det räcka med att tåget var 20 minuter försenat för att SJ:s restidsgaranti ska gälla. Nu finns de två minutrarna och då får man pengar, f’låt värdebevis, tillbaka först när tåget är försenat 40 minuter.

Konspirationsteorietiker som jag är tror jag att det är endast på grund av ovanstående i kombination med några hundra pendlare som är orsaken till att det tar just en timma och två minuter att resa mellan Nyköping och Stockholm.

Men nu ska SJ förändra sin restidgaranti. ”Till det bättre?” frågar du. ”Icke!” svarar jag.

Visserligen får man kontant ersättning istället för värdebevis men man får färre pengar. Om tåget är försenat mellan 60 och 119 minuter får man 25 % av biljettpriset tillbaka. Så om resan Nyköping – Stockholm tar 200 % längre tid får du i runda slängar 30 spänn tillbaka.

Om jag skulle köpa vilken vara som helst som bara fungerade en tredjedel så bra som utlovats skulle jag gå tillbaka med den till butiken och häva köpet. Jag har förståelse för att det inte riktigt kan funka så när det gäller transporttjänster, SJ har ju trots allt flyttat min kropp från punkt A till dito B fast med lite lägre snitthastighet. Men någon slags proportioner tycker jag man måste kunna kräva.

Bara de att de anger minskat rörelseresultat som anledning till att sänka ersättningsnivåerna visar att de inte förstått att en garanti har två verksamma sidor. Dels är det en ersättning till kunden som fått en bristfällig vara/tjänst men framförallt är det ett incitament till producenten att leverera varor/tjänster med hög kvalité. Om man gör dåliga grejjer och många kunder måste utnyttja garantin så syns det i resultatet.

Läs annat jag skrivit om: Garanti, Infrastruktur, Konsumenträtt, Nyköping, SJ, Stockholm, Tåg
Läs vad andra skriver om: Garanti, Infrastruktur, Konsumenträtt, Nyköping, SJ, Stockholm, Tåg

2 kommentarer

Jag vet att det har blivit lite mycket trafik på bloggen senaste tiden. Men ni får stå ut med ett inlägg till.

Det är nämligen så att SJ firar att tåget för första gången står för 20 % av resorna över 10 mil. Det är skitbra!

En av orsakerna till ökningen sägs vara att företag numer ställer högre miljökrav i sina resepolicys. Vilket gör att affärsresorna ökar.

Samtidigt som tågtrafiken ökar minskar flygtrafiken med två procentenheter. Och döm om min förvåning, till och med biltrafiken backar med en procentenhet. Det är inte mycket, men det är åt rätt håll.

Får den här utvecklingen hålla i sig och kanske till och med få lite extra skjuts av våra beslutsfattare ligger det klimatneutrala samhället inte långt borta. I alla fall när det gäller persontrafik.

Läs annat jag skrivit om: Bilar, Flyg, Miljö, Tåg, Trafik
Läs vad andra skriver om: Bilar, Flyg, Miljö, Tåg, Trafik

3 kommentarer

Sörmlands nyheter berättar idag om en SIKA-rapport som avslöjar att sträckan Stockholm – Nyköping är Sveriges tredje mest trafikerade. 16 miljoner resenärer trafikerar sträckan varje år.

Det är förmodligen inte Nyköping i sig som drar utan en kombination av att E4 går genom stan, flygplatsen och de som väljer ta järnvägen genom stan som höjer siffrorna.

Detta tyder på att den planerade snabbjärnvägen ostlänken är ett rättänk. Ju fler som trafikerar sträckan klimatvänligt desto bättre.

Tråkigt bara att ban- och vägverket inte har ostlänken på sin lista över prioriterade investeringar… …än.

–
Läs även andra bloggares åsikter om Trafik, Tåg, Klimat, Kollektivtrafik, SIKA, Nyköping, Ostlänken

Läs annat jag skrivit om: Klimat, Kollektivtrafik, Nyköping, Ostlänken, SIKA, Tåg, Trafik
Läs vad andra skriver om: Klimat, Kollektivtrafik, Nyköping, Ostlänken, SIKA, Tåg, Trafik

2 kommentarer

Två artiklar (som bara finns i stympat format) i lokaltidningen har miljö i Sörmland som tema.

Dels får vi veta att Länsstyrelsen har arbetat fram en klimat- och energistrategi. Det är höga ambitioner men väldigt lite prat om vem som ska göra jobbet.

Några som vill göra jobbet men inte betala hela kalaset själv är landstinget i Sörmland som med enad röst säger att det det vore en bra idé med persontrafik på TGOJ-banan. Med tanke på att Sörmland har störst andel bilpendlare i hela landet skulle det vara ett steg på vägen mot länsstyrelsens mål.

Benita Vikström som är kommunalråd i Oxelösund är jättepostitiv till persontrafik på TGOJ-banan. Men vill inte alls vara med och betala. Hon säger:

– Inte en chans, då måste vi gå in i en ny högkonjunktur först.

Det här med att förstärka infrastrukturen för att förbättra den lokala arbetsmarknaden i en lågkonjunktur är ingenting Benita är intresserad av.

Både landstinget, berörda kommuner och framförallt staten måste lägga pengarna där munnen är och ställa vagnar på spåret som redan ligger mellan Oxelösund och Flen. Det är en billig arbetsmarknadsåtgärd.

–
Läs även andra bloggares åsikter om Sörmland, Flen, Oxelösund, TGOJ-banan, Klimat, Tåg, Arbetsmarknad

Läs annat jag skrivit om: Arbetsmarknad, Flen, Klimat, Oxelösund, Sörmland, Tåg, TGOJ-banan
Läs vad andra skriver om: Arbetsmarknad, Flen, Klimat, Oxelösund, Sörmland, Tåg, TGOJ-banan

Inga kommentarer än

I dagens GP bönar och ber Malmö Aviations VD och miljöchef på sina bara knän. De tycker att de behandlas orättvist när ett flertal myndigheter har bestämt sig för att av miljöskäl rata flyget.

De märks att de är nervösa för argumentationen är minst sagt knagglig. De skriver bland annat:

Vart ska resenärerna ta vägen när tågen blir överfulla och når sitt kapacitetstak? Förmodligen väljer resenärer då bilen, vilket knappast kan ses som en miljövinst.

Eeeh, jo. En flygpersonkilometer släpper ut dubbelt så mycket som en bilpersonkilometer. Om du ska åka någonstans och väljer mellan bil och flyg så är bilen förmodligen det miljöbättre alternativet.

Vidare påpekar artikelförfattarna att inrikesflyget står för en väldigt liten del av Sveriges koldioxidutsläpp.

Sanningen är att inrikesflyget står för cirka 1 procent av Sveriges totala koldioxidutsläpp, och att Sverige står för 0,2 procent av hela jordens koldioxidutsläpp.

Och det är intressant. Detta skulle ju innebära att om vi delar upp alla Sveriges utsläpp i 100 lika stora delar så behöver ingen göra någonting, för delarna är ju så små.

Och om man delade upp hela världens utsläpp i 500 delar skulle ingen behöva göra nånting någonstans för alla utsläpp skulle vara försumbara. (Det betyder att de inte finns, fast bara lite)

Debattörerna från Malmö Aviation kräver rättvisa villkor för inrikesflyget. Idag är flygbränslet helt befriat från miljöskatter. Du betalar mer i miljöskatt om du kör en Fiat Uno än om du kör en Boeing 747. Om man ska ropa efter rättvisa borde flyget börja betala för sina utsläpp.

Det korta inrikesflyget har ingen framtid i ett hållbart transportsystem. När det finns bekvämare och miljövänligare alternativ är det inte så konstigt att fler och fler myndigheter och företag byter flygstolen mot tågkupén.

–
Läs även andra bloggares åsikter om Flyg, Tåg, Inrikesflyg, Miljö, Klimat

Läs annat jag skrivit om: Flyg, Inrikesflyg, Klimat, Malmö Aviation, Miljö, Tåg
Läs vad andra skriver om: Flyg, Inrikesflyg, Klimat, Malmö Aviation, Miljö, Tåg

1 kommentar

Som en del i Miljöpartiets klimatkampanj har miljöpartister i Nyköping gett sig ut på stan och frågat om de vill ha möjligheten att åka tåg till Oxelösund, Flen och Eskilstuna.

Mellan Nyköping och nämnda orter ligger nämligen redan ett spår. TGOJ-banan. Men där går ingen persontrafik.

Hela 92 % av de tillfrågade (totalt 105 st) sa att de hellre åker tåg än buss. Lika självklart som det kan tyckas att tåget är bekvämare än bussen, lika underligt är det att man inte använder det befintliga spåret mellan Sörmlands största städer till persontrafik.

Spårbunden kollektivtrafik är det miljövänligaste sättet att resa medellånga distanser. Tåget har en nyckelroll i kampen mot klimatförändringarna. 40 % av Sveriges växthusgaser kommer från transporter och utsläppen från trafiken har snarare ökat än minskat på senare år.

–
Läs även andra bloggares åsikter om Nyköping, Miljöpartiet, Kimat, Miljö, Sörmland, Tåg, På spåret

Läs annat jag skrivit om: Kimat, Miljö, Miljöpartiet, Nyköping, Sörmland, Tåg
Läs vad andra skriver om: Kimat, Miljö, Miljöpartiet, Nyköping, Sörmland, Tåg

Inga kommentarer än